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亚欧航线“大船潮”加速 航商运价再承压
点击次数:   更新时间:2019-07-19 21:08:59  

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6月26日,世界大集装箱班轮公司马士基航运第5艘3E级 “美迪马士基号”首航南沙港。 

  《每日经济新闻》记者获悉,马士基订购的20艘3E级船舶自2013年交付5艘之后,今年上半年又交付了5艘,目前已有9艘正式投放亚欧航线(AE10航线),明年二季度,20艘3E级大船就会全部交付完毕,随后将全部投放AE10航线。 

  去年以来,以马士基航运为代表的3E级大船的陆续交付与投放,将航运市场的“大船潮”不断推至高潮。包括中海集运去年也为5艘1.8万TEU新船下了订单。 

  西南证券航运港口分析报告显示,欧洲航线上,虽然传统旺季逐步临近,需求上升,但由于相当数量的“万箱船”被投放至亚欧航线,船公司6月中旬的涨价计划基本流产。 

  “大船潮”加速而至,显然给持续低迷的航运市场带来更大运力过剩、以及运价下行压力。船公司如何加速提高资源使用效率、尤其是成本控制,已不仅仅是竞争焦点,更将是一项生存考验。 

  马士基提供的数据显示,目前,马士基已拥有亚欧航线集运市场份额,运输量占航线货量20左右。并且,亚欧航线占马士基航运全球业务总额的四分之一,业务量达数十亿美元。因此,马士基认为将公司集装箱船投入亚欧航线是合理的。 

  不过,近年海运市场持续低迷,如何保护脆弱的供需平衡,始终是业界讨论激烈的话题。全球经济疲软、运力相对过剩的情况下,推出3E级大船是否过于冒险,也一直为外界争论不休。对此,马士基则多次对外强调称,如果海运业务持续低迷,将采取措施减少运力。去年其曾宣布,3E级船将保持七成装载率,并且,3E级船将逐级更替现有船舶。 

  事实上,马士基航运自身也在经受整体市场环境对运价方面的影响。公司年报数据显示,2013全年马士基航运平均运价下滑了;今年一季度,运价又持续下滑 

  海通证券表示,中国远洋、中海集运主营对于欧美干线倚重度高,目前在手订单清一色为适用于欧美航线的9000TEU船型,,经营形式依旧严峻。面临挑战,双方未来会加快拓展新兴航线、参与(中海)或强化(中远)现有联盟体系,另外,两家中国公司也可能从产业链的角度深化合作,发挥协同效益。


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